Las Flechas de plata de Mercedes celebran sus primeros tres cuartos de siglo tras su debut en competición el año 1034. Y para estar perfectamente preparados en la parrilla de salida se precisa de una perfecta infraestructura logística. Una pieza importante en todo el proceso es el transporte de los sofisticados vehículos de competición hasta los circuitos. Nos detendremos hoy en esos espectaculares camiones que transportan pues los bólidos. Un nuevo mundo se abre a los visitantes de cualquier tráiler de un equipo automovilístico de competición. Al abrir su puerta, vemo como una zona de descanso sirve de refugio a los pilotos. Allí, todo está cuidado al detalle, desde un cajón específico para el casco hasta un armario para el mono ignífugo, pasando por un monitor de televisión o una nevera con bebidas frías energéticas. Por que los camiones de hoy no son sólo medios de transporte, también constituyen adecuados lugares de trabajo y cómodas salas de descanso. Viendo juntas las tres generaciones de camiones (ahí tiene el lector la fotografía) queda patente la evolución sufrida. Si compramos el actual Actros con sus cuatro metros de algura y 16,5 metros de longitud, sus dos antecesores puede parecer de juguete. En aquellos primeros tiempos, el chasis ya se encontraba a baja altura, y resultaba así más fácil su carga y también su acceso. En 1955 se llega al denominado Maravilla Azul, un camión en el que su estructura se basaba en el alargamiento del chasis tubular del Mercedes Benz 300 S cupé, que montaba un, para la época, potente propulsor de 192 caballos con inyección directa de gasolina que se tomó del legendario 300 SL. El resto de componentes de la carrocería y otros elementos interiores se tomaron del 180 berlina.

Así podemos llegar casi hasta nuestro días. Recientemente esos camiones han transportado el monoplaza con el que se ha alzado Lewis Hamilton campeón del mundo. Y en la próxima, los Actros harán lo propio con los compontentes del nuevo equipo Mercedes Grand Prix. Digamos también que ese mismo camión se encargará de transportar los coches de Clase C AMG que dispuntan el DTM (Campeonato Alemán de Turismos). El conductor de dicho camión ha de subir cinco peldaños para acceder a la espaciosa cabina Megaspace, donde se encontrará rodeado de pantallas y botones para dominar el tráfico en el que ha de moverse en condiciones muy diferentes de aquellas que disfrutaban sus predecesores.

La seguridad del Actros se acerca mucho a la de los monoplazas que transporta, ya que cuenta con sofisticados sistemas de ayuda a la conducción, alguno de los cuales los encontramos en los circuitos. Y es que, visto en perspectiva de los años 1934 y 1955 que hemos citado, las ayudas electrónicas pueden considerarse pura ciencia ficción. Lo que hoy es habitual, ni siquiera había sido pensado entonces. Y tampoco van pintados en azul.

La fotografía que acompañamos reúne las tres generaciones de camiones más utilizados por la marca de la estrella, ya que el primer Flecha de Plata fue transportado en 1934, mientras el Maravilla Azul llegó a ser el camión más rápido del mundo, para cumplir esos primeros tres cuartos de siglo con el modernísimo Actros. Confiamos, con estás líneas, haber acertado un poquito más al lector, algo de la trastienda del mundo de la competición automovilística.