Renault: Vehículos homogéneos en seguridad

Basa su enfoque en los resultados que proceden de la accidentología. As, Renault aprovecha los estudios realizados por el Laboratorio de Accidentología de Biomecánica y de estudios del comportamiento humano (más abreviadamente, LAB) y sus competencias en ingeniería para desarrollar los equipamientos más eficaces frente a situaciones reales de conducción. Se trata de un programa de seguridad vial basado en cuatro ejes principales: prevenir, corregir, proteger y sensibilizar.

Si proteger lo mejor posible en caso de choque resulta fundamental, evitar el accidente es una prioridad absoluta. Los estudios demuestran que se producen fallos humanos en el 80% de los casos. Por ello, y gracias a las tecnologías de que disponemos, la cuestión estriba en identificar los riesgos, alertando de ellos al conductor, prestándole asistencia y corrigiendo sus errores. Así, las elecciones escogidas son más prevención, más anticipación, pero haciendo que el conductor mantenga su responsabilidad...

Pero la tecnología no lo es todo. Sus resultados hay que apoyarlos con la sensibilización y la educación mediante diversos programas que mejoren el comportamiento de los sistemas de seguridad.

La seguridad vial es corregible. Por eso los coches ponen a disposición de conductores y ocupantes unos equipamientos que les permiten concentrarse en lo que están haciendo. Unos ejemplos: alarmas visuales y acústicas de cinturón de seguridad no abrochado, control de presión de neumáticos, limitador/regulador de velocidad, encendido automático de faros, activación automática de los limpia, faros bixenon, luces adicionales de curva o test de alcoholemia electrónico.

No obstante, se dan situaciones en las que, desgraciadamente, resulta necesaria la intervención de la tecnología para contrarrestar los errores que se han producido en la conducción. Y es ahora cuando intervienen los sistemas de ayuda que tienen como función asistir al conductor, pero, ojo, sin sustituirlo, en situaciones difíciles o de emergencia. Es entonces cuando entran en acción el sistema antibloqueo, el repartidor electrónico de frenado, la asistencia al frenado de emergencia, el control de trayectoria, el de subvirado o el sistema antipatinado activo, sin olvidarnos de la eficacia del llamado Chasis Active Drive de cuatro ruedas motrices, cuyas características hemos traído a nuestras páginas.

Mas si llega el accidente, toda la gama Renault está diseñada para absorber una parte de la energía liberada en el choque para proteger en todo lo posible a los ocupantes Renault ha sido el primer constructor en introducir los limitadores de esfuerzo y los airbags frontales con orificios pilotados. Y el sistema de protección de tercera generación (SRP3) sigue siendo inédito en el mercado. No olvidemos que Renault cuenta con nueve modelos premiados con las cinco estrellas en el test EuroNCAP.