Nuevo Cadillac CTS-V

Impulsado por un motor de 6.2 litros sobrealimentado que desarrolla 564 caballos de potencia, incorpora un amplio abanico de mejoras técnicas y de diseño, como el Magnetic Ride Control o la transmisión automática con cambio en el volante. El par motor es de 747 Nm y pasa de cero a cien en menos de cinco segundos.

La citada Magnetic Ride Control (MRC) es la suspensión más rápida del mundo ya que utiliza amortiguadores controlados por electroimanes en lugar de válvulas mecánicas. Por otra parte, sensores electrónicos en las cuatro ruedas ''leen la carretera'' cada milésima de segundo y hacen ajustes constantes en la amortiguación controlando de forma precisa los movimientos de la carrocería. Así, el coche mantiene toda su compostura en cualquier maniobra dinámica. También hay que citar sus sofisticados sistemas de freno y de neumáticos, con potentes pinzas de seis pinzones delante y cuatro detrás.

Las opciones de transmisión incluyen la manual de seis velocidades o una automática que, como hemos dicho, lleva el cambio al volante, siendo la primera transmisión automática ofrecida en el VTS-V.

En cuanto al interior, este CTS-V presenta todos los elementos conocidos del habitáculo del sport sedán del CTS aunque añadiendo algunos otros, elegantes y muy útiles.

Así, el modelo incorpora asiento de conductor Recaro, de excelente sujección. Los nuevos asientos presentan 14 posiciones, incluyendo controles de cabezal automático en el cojín y en el respaldo. Un material de microfibra, con apariencia de ante, se añade en el volante, palanca de cambios y los citados asientos. El panel central integrado va acabado en un novedoso material Obsidian que también encontramos en la consola y en el interior de las puertas, que, junto al cuadro de instrumentos, han sido montados a mano.

Los rasgos de infotainment de última tecnología, incluyendo un disco duro de 40 gigabytes, sistema avanzado de navegación con pantalla escamoteable y equipo audio digital, se incorporan, igualmente, en el coche.