Sábado 07.02.2009
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| Imagen de la ambulancia donde los servicios sanitarios realizaron las maniobras de reanimación a Ignacio Uría Mendizabal FOTO: EFE/Javier Etxezarreta |
La Ertzaintza ha localizado en el Alto de Itziar el Alfa Romeo en que utilizaron los terroristas para huir del lugar del atentado que le ha costado la vida a Ignacio Uría. El coche se encontraba cerca de donde apareció maniatado el dueño del vehículo, informaron fuentes de la investigación.
Los terroristas habrían sustraido el vehículo dejando atado a su dueño. Desde el Alto de Itziar se desplazaron a Azpeitia, cometieron el atentado y regresaron al Alto de Itziar, donde antes habían dejado otro vehículo con el que continuaron la huida.
Reaparición de la banda
ETA ha reaparecido hoy, tras la caída hace dos semanas en Francia de su 'número uno', Mikel Garikoitz Azpiazu "Txeroki", asesinando de varios disparos al empresario Ignacio Uría, consejero de la empresa Altuna y Uría, una de constructoras de la "Y" vasca, uno de los objetivos prioritarios de la banda terrorista.
Uría, de 71 años, ha recibido al menos dos disparos, uno en la frente y otro en el pecho, cuando se dirigía al restaurante Kiruri en Azpeitia (Guipúzcoa), al que acudía diariamente al mediodía.
Según han informado a Efe fuentes de la lucha antiterrorista, en el aparcamiento de este restaurante dos individuos se han bajado de un coche pequeño, al parecer un Alfa Romeo, se han acercado de frente a Uría, han efectuado los disparos y han huido en el mismo vehículo.
Los sanitarios que han acudido al lugar del atentado han tratado de reanimar al empresario durante varios minutos, pero no han podido salvar su vida ante la gravedad de las heridas.
La "Y" ferroviaria vasca, que debe enlazar las tres capitales vascas por alta velocidad, lleva años en la diana de ETA, que ha atentado en repetidas ocasiones contra las constructoras adjudicatarias de las obras, entre ellas la propia Altuna y Uría, que sufrió un sabotaje en marzo del año pasado.
Buena prueba es que, en uno de sus últimos comunicados, el pasado 16 de agosto, la banda terrorista calificaba el Tren de Alta Velocidad (TAV) de proyecto "ajeno a los intereses de Euskal Herria".
En ese comunicado, ETA acusaba al PNV y a sus "acólitos" de querer prorrogar sus ganancias a costa de "enterrar en cemento" el territorio por el que pasará la infraestructura ferroviaria, empleando un argumento muy similar al utilizado en su día contra la presa de Itoiz o la central nuclear de Lemóniz.
También, el pasado mes de junio, el secretario de Estado de Seguridad, Antonio Camacho, confirmó que las obras del TAV son uno de los objetivos prioritarios de la banda tras los ataques sufridos por empresas adjudicatarias como Amenabar, Fonorte o Acciona.
En las sucesivas operaciones contra la banda y sus grupos de apoyo, las fuerzas de seguridad siempre han encontrado documentación e información detallada sobre las obras, así como panfletos contra el proyecto ferroviario.
También se sabe que la dirección de ETA había ordenado de forma explícita al 'comando Vizcaya', desarticulado por la Guardia Civil el pasado mes de julio, atentar contra empresas relacionadas con el Tren de Alta Velocidad.
Ignacio Uría es la cuarta víctima mortal de ETA en lo que va de año y la primera que se produce tras la detención, el pasado 17 de noviembre, del máximo dirigente de la banda, Garikoitz Aspiazu, "Txeroki".
El pasado 7 de marzo, dos días antes de las elecciones generales, la banda asesinó al ex concejal socialista de Arrasate-Mondragón (Guipúzcoa) Isaías Carrasco, al que un terrorista tiroteó cuando acababa de subirse a su coche para ir a trabajar a su puesto de cobrador de peaje de la autopista AP-1 en la vecina localidad de Bergara.
Dos meses después, el 14 de mayo, ETA acabó con la vida del guardia civil Juan Manuel Piñuel con una furgoneta-bomba de gran potencia que situó junto al cuartel del instituto armado en Legutiano (Alava) y que hizo explosionar sin previo aviso.
La última víctima mortal de la banda hasta hoy se había producido el pasado 22 de septiembre, cuando la explosión de un coche-bomba en el edificio del Patronato Militar Virgen del Puerto en Santoña (Cantabria) causó la muerte del brigada del Ejército Luis Conde de la Cruz.
Traslado a San Sebastián
El cadáver de Ignacio Uría, el empresario asesinado hoy en Azpeitia (Guipúzcoa), ha llegado esta tarde al Instituto Anatómico Forense de San Sebastián, donde se le practicará la autopsia.
Fuentes de la funeraria encargada de su traslado han informado a Efe de que el cuerpo ha ingresado en el centro forense donostiarra hacia las 16:40 horas.
Una vez que finalice la autopsia, la familia decidirá si se instala una capilla ardiente y cuándo se celebrará el funeral.
La 'Y' vasca, objetivo etarra
La Y vasca, que debe su denominación la figura que forma su trazado, es la línea ferroviaria de ancho europeo y alta velocidad que se está construyendo para unir las tres capitales vascas y a éstas con el resto de las vías similares de España y de Europa.
Es una red mixta, que se destinará tanto al transporte de pasajeros como al de mercancías.
Más del 70% del trazado discurrirá bajo túnel. Se construirán 80 en total y se levantarán, además, 71 viaductos.
Cálculos oficiales cifran en 6.900 los puestos de trabajo que generará la puesta en marcha de esta nueva infraestructura que, además, supondrá, según las mismas fuentes, un incremento anual del 1,30% del PIB de la Comunidad Autónoma.
La financiación y ejecución depende del Ministerio de Fomento, apoyado por los fondos de la Unión Europea destinados a los proyectos estratégicos definidos en Essen.
En 1994, el Consejo Europeo reunido en Essen incluyó la línea de alta velocidad Madrid-Vitoria-Dax (en la que se enmarca la "Y" Vasca) en el listado de proyectos estratégicos de la Unión Europea.
El 24 de abril de 2006 el Ministerio de Fomento y el Departamento de Transportes y Obras Públicas del Gobierno Vasco firmaron el convenio de financiación de la "Y" Vasca, valorado en 4.178 millones de euros.
Según este acuerdo el Gobierno Vasco asume la responsabilidad de ejecutar el tramo Bergara-Irún-San Sebastián, con un presupuesto de 1.642 millones a sufragar vía Cupo.
El inicio de las obras de la "Y" Vasca se produjo en octubre de 2006, en el tramo Arrazua/Ubarrundia-Legutiano (Álava).
En la actualidad, se encuentran en construcción dos tramos en Vizcaya: el de Abadiño-Durango, de 3.520 metros, y Basauri-Galdakao, de 3.533; dos en Álava: los dos subtramos entre las localidades de Arrazua-Ubarrundia y Legutiano (Álava), con un total de 7.755 metros, y un quinto en Guipúzcoa, entre Ordizia e Itsasondo, que lleva a cabo el Gobierno vasco.
En este último tramo, el Gobierno Vasco está desarrollando las obras en una zona de seis kilómetros para la construcción del túnel entre Ordizia e Itsasondo, de 2.814 metros.
Este túnel unirá dos viaductos sobre los ríos Mariaratz y Zubiña, y se prevé que pueda estar terminada la construcción del tramo a finales de 2010.
Además, en verano se iniciaron los trabajos de desbroce y preparación del terreno en otros cinco tramos del proyecto de la nueva red ferroviaria: los dos que discurren entre Legutiano y Eskoriatza, de 7,4 kilómetros; el tramo Eskoriatza-Aramaio, de 5,58 kilómetros; Aramaio-Mondragón, de 3,38 kilómetros; y el tramo Amorebieta-Lemona, de 3,4.
De cara al futuro más próximo, el Gobierno vasco tiene previsto sacar a licitación cuatro nuevos tramos en Guipúzcoa antes de que concluya el año.
