Martes 17.06.2008
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Galicia » Alta velocidade galega
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| Vista parcial del viaducto de O Eixo, en las afueras de Santiago FOTO: Formoso |
En el Ministerio de Fomento se trabaja a todo tren para que, según lo previsto y prometido, el 2011 pase a la historia como el año en que se estrena el AVE en Galicia, con la línea de Ourense a Santiago. El 26 de septiembre el Consejo de Ministros licitaba el acceso a la estación de la capital ourensana, el último que quedaba de la línea; ocho días después, con la perforación del túnel de O Palleiros, se concluía la construcción de todas las obras del tramo Amoeiro-Maside-Carballiño; dos días más tarde, pese a la fuerte crisis económica que atraviesa el país, el ministro José Blanco volvía a garantizar la inversión de 508 millones de euros para el 2010? Nada hace presagiar que esta vez el objetivo no se cumpla. La línea de AVE entre Santiago y Ourense, de 87,5 kilómetros, permitirá desplazarse entre ambas ciudades en 35 minutos en 2011 y en 25 cuando entren los trenes procedentes de Madrid. Actualmente, el trayecto dura hora y media.
Con un presupuesto que supera los 1.800 millones de euros, este eje forma parte del denominado Corredor Ferroviario Norte-Noroeste y permitirá conectar el Eje Atlántico (Ferrol-A Coruña, Santiago-Pontevedra-Vigo-Frontera Portuguesa) con la capital de España a través del Eje Madrid-Segovia-Valladolid, utilizando la variante de Olmedo-Medina del Campo. La nueva línea será para el tráfico exclusivo de viajeros e incorporará los más avanzados sistemas de señalización y seguridad ferroviaria. Las obras presentan una gran complejidad técnica, debido a la difícil orografía que es preciso salvar. El 22,7 por ciento del trazado lo conforman los casi 20 kilómetros que suman los 35 viaductos que fueron necesarios construir, mientras que los 31 túneles, con 32 quilómetros en total, alcanzan el 37,2 por ciento de la línea. Además de la reducción del tiempo del viaje, la línea del AVE incrementa la fiabilidad y la seguridad mediante el uso de tecnologías punta en los sistemas de conducción automática, supone la desaparición de los pasos a nivel y contribuye a la vertebración del territorio.
La obra de mayor complejidad técnica
Cuando José Blanco tomó posesión como ministro de Fomento, una de las primeras cosas que hizo fue fijar su atención en el tramo entre Lubián y Ourense. Sabía que en estos 97 kilómetros por los que el AVE accederá a Galicia desde Madrid se encontraban las dos claves fundamentales para el futuro del AVE gallego: la velocidad a la que podrá circular y el plazo final de la ejecución de las obras.
Por eso, tras el exhaustivo análisis del trazado, tomó dos decisiones importantes, la primera fue cambiar el trazado original definido por su antecesora en el cargo, Magdalena Álvarez, y la segunda, fijar una fecha más realista, el 2015, para la llegada del AVE a Galicia.
La primera decisión permitirá que los trenes puedan circular a más de 300 km/h, en vez de a los 200 como estaba previsto con el anterior trazado, lo que supondrá una considerable reducción de tiempo en el trayecto desde cualquier ciudad gallega hasta Madrid, que se podrá realizar entre dos o tres horas.
La segunda decisión, retrasar la fecha de la llegada del AVE del 2012 al 2015, es el resultado de tomarse en serio la extrema dificultad técnica que conlleva la ejecución del proyecto. Empeñarse en el 2012 sería tan sólo engañar a los ciudadanos. Hablar de 2015 supone un compromiso personal firme para sustentar el elevado ritmo de inversión que se precisa para realizar una obra considerada más compleja que los túneles de Pajares y Guadarrama. La obra requiere la construcción de 22 viaductos y 53 pasos subterráneos, para lo que será necesario la actuación simultánea de varias tuneladoras. El ministro conoce las dificultades y garantizó 2.278 millones para superarlas.
