Martes 17.06.2008
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Galicia » Alta velocidade galega
Las obras del Eje Ourense-Santiago entrañan una gran complejidad técnica debido a la complicada orografía del terreno y a que la vía atraviesa ríos, valles, montañas, poblaciones y carreteras. Para salvar estas dificultades, el proyecto incluye la construcción de treinta túneles y treinta y cinco viaductos. Esta circunstancia ha obligado a realizar complicadas obras de ingeniería que dotan a esta línea de llamativas infraestructuras singulares, que se reparten a lo largo de sus 87,5 kilómetros.
Ya en el término municipal de Santiago, es el último de la línea y mide 1.224 metros que permiten salvar el valle de Aríns. El tablero, que se ejecutó en 25 fases, se realizó con el método clásico, vano a vano. El arco, dividido en dos semiarcos, se construyó cada uno de ellos en vertical. Las pilas, que abarcan desde los ocho hasta los 84 metros de altura, son de sección octogonal de cinco metros y medio de anchura. La obra fue subcontratada al grupo Puentes.
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Es, con sus 1.484 metros, el viaducto más largo de los 35 de los que consta la nueva línea de alta velocidad entre Ourense y Santiago, y se encuentra ubicado en Boqueixón. Junto al resto del penúltimo subtramo, que transcurre entre este municipio coruñés y la capital gallega, fue adjudicado a la empresa OHL
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El viaducto del Ulla es el de mayor altura de la línea y, apoyado sobre nueve pilas de hormigón armado, llega a alcanzar los 116,9 metros. Ubicado sobre el río del mismo nombre, en el límite entre las provincias de Pontevedra y A Coruña, su longitud es de 630 metros y compartirá el espectacular entorno natural en el que se encuentra –paraje denominado Paso da Cova, en el que las aguas construyeron con el paso del tiempo una profunda garganta de laderas escarpadas– con el bello puente de piedra de Gundián sobre el que discurre la vía convencional Zamora-A Coruña, finalizada en 1958. El proceso de ejecución del arco central del actual viaducto se realiza mediante la construcción de ambos sermiarcos en voladizo, con el apoyo de carros de avance y hormigonando dovelas in situ hasta la confluencia en la clave. Para reducir en lo posible la acción del viento sobre la estructura se han diseñado para las pilas, pilastras y el arco secciones curvas en sus caras laterales. Las obras están siendo ejecutadas por la UTE (Unión Temporal de Empresas) que constituyeron para este proyecto Dragados y Tecsa.
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Ubicado sobre el río Deza, su longitud es de 1.175 metros con alineación curva y cuenta con un arco ojival de 150 metros de luz. La estructura se apoya en 16 pilas con una altura media de 45 metros, que llegan a alcanzar los 96 metros y medio. El arco ojival se realizó con un proceso de abatimiento de dos semiarcos que se encuentran gracias a un complicado y preciso sistema. La elección de este sistema responde a la necesidad de minimizar el impacto sobre el ecosistema, ya que la estructura se levanta casi verticalmente y el abatimiento evita daños sobre la vegetación.
Mide 1.215 metros y transcurre por dos tramos de mina de 265 y 665 metros, respectivamente. Es el segundo más largo que se construyó en la comarca del Deza, sólo superado por el túnel de Carboeiro, que cuenta con 1.420 metros. Al igual que el de O Agro (820 metros), parte de su trayecto se corresponde con un túnel artificial.
Este túnel, de 2.135 metros, se perforó bajo el monte de la Magdalena en el concello de O Carballiño. Al igual que el de Piteira, es de doble vía y tiene una sección libre de 85 metros cuadrados. Dispone de una galería intermedia de emergencia de 300 metros ubicada aproximadamente en la parte central del túnel, que conecta mediante un camino con la red local de carreteras. Fue adjudicado al UTE Sacyr-Cavosa.
Con 412,5 metros de longitud, pasa bajo la carretera OU-206 entre las localidades de O Carballiño y Cea. Los trabajos de perforación, terminados el pasado septiembre, se realizaron con el nuevo método austriaco y así se excavó primero la mitad superior del túnel hasta completar la perforación, permitiendo abrir la sección superior de la galería para facilitar el acceso de la maquinaria y las tareas de sostenimiento. Después, se excavó la parte inferior del túnel.
El túnel más largo de la línea, con 4.068 metros, fue perforado bajo la zona elevada de los montes de Rodeiro, en un terreno de litología rocosa de granitos y jabre. Es de doble vía y tiene una sección libre de 85 metros cuadrados. Con el objetivo de facilitar la evacuación de viajeros y el acceso de vehículos de socorro en caso de incidencia, se han construido una galería paralela de emergencia y unas galerías de conexión entre ambos tubos cada 250 metros.
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Ya finalizado, tiene una longitud de 756 metros distribuidos en 15 pilas y 16 vanos. Su plataforma es de 14 metros. La estructura es de hiperestática con tipología de cajón de hormigón pretensado con canto constante. Tiene una altura máxima de 70 metros. Se alza en la parroquia de Botos, perteneciente al término municipal de Lalín, sobre la carretera PO-534 y el río del mismo nombre, que atraviesa en tres puntos distintos. El método constructivo utilizado permitió realizar el cruce sobre la carretera que da acceso al polígono industrial con escasa incidencia en el tráfico.
