El diputado del PPdeG y portavoz de Infraestructuras, en el Hostal FOTO: Antonio Hernández

Alejandro Goméz Alonso (Forcarei, 1973; soltero; diputado del Grupo Popular en el Parlamento de Galicia y portavoz de Infraestructuras) ocupaba el puesto número trece en la candidatura popular por la provincia de Pontevedra, en las elecciones autonómicas del 1-3-2009. El PPdeG sacó doce escaños, pero el nombramiento de Alfonso Rueda como conselleiro de la Presidencia, le obligó a éste a dejar el suyo, en cumplimiento del requisito impuesto por el presidente Alberto Núñez Feijóo de que los altos dirigentes del Gobierno gallego no ocupen más de un cargo público. Consecuencia: la dimisión de Rueda dejó sitio para que Gómez Alonso recuperase la condición de parlamentario que ya había tenido en las dos anteriores legislaturas.

_ ¿Le va mal con el número 13?

_ Pues no, no me ha ido mal: es el segundo trece que he tenido.

_ ¿Como diputado, qué diferencias hay entre estar con el Gobierno o hacerle oposición?

_ Las diferencias son muy grandes. En la oposición, tienes que hacer una labor de inspección y control al Gobierno en profundidad, exhaustiva. Cuando gobiernan los tuyos tienes que vender lo mejor posible los logros del Gobierno, de cara a la opinión pública, y defender su gestión.

_ ¿Cómo es este Gobierno?

_ No es soberbio, es un Gobierno que pregunta a los diputados y a la sociedad, y eso facilita que en los debates más espinosos podamos defender mejor nuestro posicionamiento político.

_ En la anterior legislatura, usted actuó de látigo de la conselleira de Política Territorial, María José Caride. ¿Eso ha afectado al plano de las relaciones personales?

_ No. Tengo que decir que siento un enorme respeto personal y aprecio por María José Caride. Es más, a veces, para defender mis posiciones en la oposición, utilicé los argumentos que ella usaba en la revista Economía Galega, donde hablaba del importante papel de las infraestructuras galegas en la época de Manuel Fraga. Sin embargo, cuando era conselleira le criticaba. Tengo enorme respeto personal por ella, pero como conselleira no estuvo a la altura de lo que Galicia necesitaba.

_ ¿Y qué necesitaba Galicia?

_ Pues buenas infraestructuras y un conselleiro que no mire las obras que hay que ejecutar en función de quien sea la paternidad de esa obra. Las obras no tienen ni padres ni madres, lo importante es sacarlas adelante, porque las obras son del interés general de los gallegos y de las gallegas. Y esa debe ser la máxima política de un conselleiro de medioambiente, del territorio o de infraestructuras, impulsarlas independientemente de quién las haya iniciado. La anterior conselleira sólo puso en servicio 142 de los 400 kilómetros que tenía que haber puesto en vías de altas prestaciones.

_ ¿Es prioritario un pacto por el territorio?

_ Es imprescindible. Por las informaciones que tengo, se está muy cerca de llegar al consenso, y eso nos dará estabilidad a la hora de establecer las directrices de ordenación del territorio, la planificación urbanística, la planificación viaria, la planificación medioambiental. Será la guía a seguir por este Gobierno y los posteriores

_ La costa gallega ha sido urbanísticamente maltratada. ¿Qué se puede hacer ahora?

_ La virtud está en el justo medio. A mí juicio, la medida que se adoptó en la legislatura pasada fue muy radical; además, tuvieron cuatro años para adoptar la normativa definitiva y no lo hicieron. Eso produjo un perjuicio mayor. Por supuesto que la ley de lo 500 metros tiene sus razones objetivas de ser, pero no es una verdad inmutable que haya que aplicarla en toda la costa.

_ Ahora gobiernan ustedes, y la prohibición continúa. ¿No?

_ Sí, pero nosotros sólo llevamos seis meses gobernando, y por lo que sé, se quiere resolver para el próximo año. Y que todo el mundo sepa a qué atenerse en la urbanización del litoral.

_ ¿La prohibición de los 500 metros, al coincidir con la crisis del sector inmobiliario, evitó que muchos promotores y constructores se arruinasen?

_ No tengo constancia de eso.

_ ¿Los planes de urbanismo son demasiados lentos?

_ Sí. Yo fui concejal de Urbanismo y Obras en Forcarei. La tramitación de los planes generales es bastante lenta. Hay excesiva burocratización; habría que aprovechar las nuevas tecnologías para agilizar la aprobación de los planes urbanísticos.

_ ¿Ha reflexionado sobre por qué el urbanismo es un ámbito propicio para la corrupción política? _ Hay gente que, por desgracia, no tiene escrúpulos, cae en la tentación del dinero fácil y lo intenta conseguir a través de planeamientos urbanísticos o recalificaciones de terreno. Es una actitud absolutamente reprobable e inmoral. Pero no toda la gente que está en el urbanismo, en la construcción y en las promotoras actúa de esa forma. Porque haya dos manzanas podridas en el cesto, no todo el cesto está podrido. La mayor parte de la gente es honrada y seria.

_ ¿El AVE llegará a Galicia en el plazo fijado en el Pacto do Obradoiro, 2016?

_ Por parte de la Xunta, del presidente y del partido hay una directriz muy clara: dar una respuesta positiva al Pacto do Obradoiro, siempre y cuando se cumpla con arreglo a los plazos de licitación firmado. Cuando ocurra lo contrario, el presidente de la Xunta será el primero en denunciar el incumplimiento. Los plazos establecidos en el Pacto de Obra­doiro son serios, realistas y ejecutables, por tanto, si el ministro de Fomento sigue manteniendo su voluntad de cumplir con Galicia esos plazos de cumplirán.

_ ¿Hay que incorporar los puertos gallegos al ferrocarril?

_ Sí. Estamos muy preocupados, porque si se siguen levantando las vías de la red convencional, no se podrán implantar los servicios del tren de cercanías en Galicia y se hipotecará la operatividad de nuestros puertos. Sobre todo de Vilagarcía y Marín, y los puertos exteriores. El futuro de Galicia pasa por el transporte logístico e intermodal, y para eso es imprescindible el ferrocarril. Dentro de los planes del Ministerio de Fomento está que toda la red de mercancías de España vaya por las vías convencionales del tren. Por tanto, Galicia necesita seguir manteniendo sus vías convencionales, conectar nuestros puertos con esas vías y aprovecharlas para el servicio de cercanías en el eje atlántico.

_ ¿El ferrocarril de vía estrecha debe extenderse a las rías?

_ El único servicio de ferrocarril de vía estrecha en Galicia está incluido en el plan de transporte metropolitano de Ferrol. Nuestra posición es que no se extienda el servicio de vía estrecha, y se aprovechen las vías de ancho ibérico para la red comercial y los servicios de cercanías. En 2013, cuando entre en servicio el AVE del eje atlántico, tendrá ancho UIG, y las mercancías no circularán por ese ancho.

_ ¿La Costa da Morte y el Barbanza tendrían que contar con algún tipo de ferrocarril?

_ La gran asignatura pendiente de Galicia es desarrollar una auténtica política ferroviaria. El ferrocarril es el transporte de los países más desarrollados del mundo, tanto para viajeros como para mercancías. El gran objetivo de todos los gallegos y de este Gobierno debería ser desarrollar un auténtico plan ferroviario de Galicia. No sólo de alta velocidad, sino de servicio de media distancia, cercanías y mercancías. Y dentro de ese plan ferroviario habría que establecer las conexiones necesarias para vertebrar el territorio.

_ ¿Construir más autovías de las ya previstas sería una presión insoportable para el territorio?

_ Nuestra red viaria de altas prestaciones es de las más importantes de España. Ahora, es indispensable que el 80 por ciento de nuestra población esté a diez minutos de una vía de altas prestaciones. Eso supone que hay que seguir completando la red viaria gallega: las autovías Santiago-Lugo y Lugo-Ourense, la conexión de Ourense con Ponferrada, y el interior de Galicia. El mapa viario está perfectamente definido, pero es imprescindible que el Ministerio de Fomento y la Xunta satisfagan las necesidades que aún están encima de la mesa. Galicia lo necesita para asentar la población en el rural, facilitar mejor el acceso a las grandes ciudades y respetar mejor el medioambiente.

_ ¿Hay que incorporar el medio ambiente y el paisaje al proceso económico?

_ Hay grandes retos medioambientales que todavía no están desarrollados, caso del compostaje. Una forma de producción de energía que nos permitiría tenerlos limpios los montes y evitar incendios forestales. El medio ambiente no sólo hay que defenderlo, también hay que aprovecharlo para generar riqueza.

_ ¿La sociedad gallega es excesivamente dependiente del automóvil?

_ Unido a lo del ferrocarril, estoy convencido de que el futuro de las políticas de infraestructuras está en el fomento del transporte público. Y para eso hay que establecer unos plazos rigurosos para la implantación de metros ligeros o metrotrenes en Santiago, A Coruña y Vigo, así como aprobar las planes de transporte metropolitano en las otras cuatro ciudades, porque sólo lo tienen Santiago, A Coruña y Ferrol. Y en estas tres aún no se ejecutó la segunda fase de esos planes, como es la implantación del billete único, que te permite utilizar distintos medios de transporte a un precio asequible, porque está subvencionado. Nuestro gran reto es hacer una política de fomento del transporte público tanto ferroviario como urbano e interurbano.

_ ¿Hay que ir a políticas que eviten la dispersión de la población? _ Hombre, nuestro país es como es, y no lo vamos a cambiar. Los gallegos provenimos de la aldea, nos gusta y, con la modificación de la Ley de Suelo, hay que establecer criterios razonables para que se asiente población en los núcleos rurales, pero donde ya existen asentamientos con vida y casas.

_ ¿Sobran municipios?

_ No sobran. Hay que buscar fórmulas de gestión para abaratar el coste de los servicios. El presidente de la Diputación de Pontevedra ha establecido una fórmula de recogida de residuos sólidos para que a los ayuntamientos les salga más barato. No sobran ayuntamientos, se trata de que aúnen esfuerzos para economizar o mejorar la prestación de unos servicios.