Lunes 20.04.2009
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Contra la insistencia del ministro de Fomento, José Blanco, de que a finales de 2015 los gallegos podremos disfrutar del AVE verdadero (Santiago-Madrid), el ingeniero en obras públicas y experto de ferrocarril, Xosé Carlos Fernández, acaba de publicar su informe del avance de obras en el tercer trimestre de este año, y pronostica que no se producirá hasta el 2018.
En dicho trimestre (julio, agosto y septiembre) se produjo la adjudicación, tras seis meses de espera -el doble de lo habitual- de los 22 kilómetros de acceso a la meseta, entre Porto y Taboadela y, pese a que la primera piedra se colocó al inicio del verano en Vilar de Barrio, aún no se inició la construcción del tramo.
Si la falta de ritmo de trabajo es evidente, también lo son las decisiones políticas para que esta infraestructura de comunicación avance. En el informe, Xosé Carlos Fernández recuerda que dos años después de comenzar las conversaciones entre Fomento y el Ayuntamiento de Ourense, sigue sin conocerse la solución a la variante de acceso ferroviario a dicha urbe.
Otra cuestión que atañe al eje central de penetración del AVE en Galicia (Zamora-Ourense-Santiago) es el ancho de vía a instalar en la plataforma entre la ciudad de As Burgas y Compostela. La idea inicial era un intercambiador de ancho a la salida de las dos estaciones, pero ahora el Ministerio, para ahorrar costes, optará por instalar una vía con ancho internacional UIC y otra con el actual ibérico, según explica el experto en ferrocarriles. En 2018 ambas, y el Eje Atántico, tendrán el UIC.
Habida cuenta que el trayecto en tren híbrido -éste tiene la posibilidad de cambiar el ancho de sus ejes así como la fuente de energía, eléctrica o fuel-oil- entre ambas ciudades será de 30 a 35 minutos, se podrá combinar los diversos trenes en una u otra dirección.
Por cierto que las traviesas serán las mismas que ya hay en el Eje Atlántico, y que admiten la colocación de ambos anchos. Otra vía que afecta directamente a Pontevedra y Vigo es el trazado de la variante que partiendo de O Carballino llegará a Barro, pero en el tercer trimestre no hubo avances en los estudios que se llevan a cabo. También la paralización de la tuneladoras en Vigo impide que se retrase ostensiblemente la nueva entrada del ferrocarril a la ciudad olívica.
Finalmente, sobre la inminente macrolicitación que el ministro de Fomento, José Blanco, cifró en 6.000 millones -el autor del informe y director de la página de internet www.camfergal.info- opina que no son licitaciones sino concesiones a empresas (¿de capital chino o norteamericano?) para la construcción de tramos y su mantenimiento durante 30 años, y a las que se les devolverá con intereses. De ahí que se dupliquen las previsiones.
amartinez@elcorreogallego.es
Pacto del Obradoiro. En el protocolo firmado en el verano del 2009, figuraba la cantidad de 3.260 millones para licitaciones en el presente año. En los primeros meses, la realidad es que se alcanzó la cifra de 98 millones, lo que supone un 3%. Quedan menos de tres meses para saber si el capital privado llegará a tiempo para cumplir el acuerdo.
El tramo más difícil. Los 75 kilómetros entre Requejo-Lubián y Porto, del acceso a la Meseta, son los más complicados de construir de todas las líneas de AVE previstas en España. Para ello, el Ministerio de Fomento anunció que se utilizarán 13 tuneladoras a la vez. El problema es como llevarlas hasta las obras porque no hay carreteras.
Avance en el interior. En el tramo Santiago-Ourense no se ahorran esfuerzos. Pero para que a finales del próximo año se pueda utilizar y buscando el ahorro no se instalarán los intercambiadores previstos de ancho de vía. Hasta 2018 una de las vías tendrá ancho ibérico, y así los trenes híbridos sólo cambiarán de vía en Olmedo (Zamora).
Un Eje Atlántico capado. Del proyecto inicial Ferrol-Tuy, y tras diez años de obras, todo indica que la Velocidad Alta (que no Alta Velocidad, ya que ésta es a más de 250 km./hora) irá de A Coruña a Vigo, al paralizarse la conexión portuguesa en la frontera, y no haber dotaciones previstas para conectar las ciudades del golfo Ártabro.
Mercancías por Zamora. En su día Renfe optó por dar salida a las mercancías por la línea Monforte-León. Ahora el Ministerio de Fomento retomará la línea vieja Ourense-Zamora para este transporte. La razón es sencilla, desde A Coruña y Vigo hay 120 kilómetros menos a Madrid, y ello influye en el precio de los cargadores de mercancías.
Xosé Carlos Fdez.
ingeniero de obras públicas
"El AVE verdadero no llegará hasta el 2018 a Ourense, y será entonces cuando se cambie el ancho de la vía"
