Su voz se confunde con cada uno de los sonoros martillazos que impactan sobre la chapa del flamante ferry Volcán del Teide. En medio de la febril actividad del astillero Hijos de J. Barreras, su presidente José Francisco González Viñas, asegura que el futuro de su empresa, y del naval gallego, está a punto de descorchar la botella de la celebración porque en pocas semanas se concretarán nuevos contratos que darán aire y mucha carga de trabajo para los próximos años.

¿Cuál es su diagnóstico de la situación del sector naval?

El naval también sufre los efectos de la crisis. Lo que ocurre años críticos como 2009, en que no había ni una sola oferta de contratos sobre la mesa, coincidieron con que todos los astilleros de la ría de Vigo tenían mucha carga de trabajo y por eso afrontamos la época álgida de la crisis de forma prudente y discreta, sin grandes sobresaltos, y los que hubo fueron independientes del tema de la crisis. En esta época Barreras tenía en su cartera de pedidos 14 barcos y comenzamos a trabajar en 10 simultáneamente, lo que representa un récord histórico. Ahora mismo nos quedan 3 grandes buques. y ¿Cómo veo yo el sector ahora? Observo un crecimiento notable de la actividad marítima, con barcos que recuperan su actividad después de estar amarrados en puertos. A nivel mundial se ve un crecimiento lento pero seguro, con una característica acusadísima porque todas las ofertas son para el extranjero. La interpretación es que en determinados países los síntomas comenzaron hace seis meses con ofertas que comparten dos características: el 95% de buques son para navieras extranjeras, y son proyectos que se llevarán a término aunque ahora es difícil anticipar dónde. De los 14 expedientes, que se corresponden con 30 barcos, que Barrreras tiene sobre la mesa se van a hacer todos, no sé predecir en qué astillero, pero confío en que alguno se haga en Vigo.

¿Cuál es su diagnóstico de la situación del sector naval?

Ahora mismo observo que los armadores más serios, que aparcaron proyectos, están desempolvando viejos proyectos ya muchos han firmado contratos para iniciar la construcción. Se ha reactivado el conjunto, porque países como Corea, China o Singapur han firmado nuevos contratos, y en Europa también, es cierto, pero muy poquitos. Mi feeling es que en poco espacio de tiempo los astilleros de la ría de Vigo tendrán nuevas contrataciones. No para sustituir a la carga de trabajo que había en la época del boom, porque se tardará muchos años, si es que llega, a producirse una situación similar de la economía.

¿El precio es el factor determinante para un contrato o en el caso de los astilleros de Vigo su tecnología es un plus de garantía para cerrar operaciones?

Nosotros competimos a lo largo y ancho del mundo y al final hay un factor de fidelización de determinados armadores a determinados astilleros, pero tiene que ser una fidelización que no sea muy cara. Si los armadores encuentran un mismo buque un 10% más barato, van a ir al más barato.

¿Y concretando previsiones de nuevos contratos?

En Barreras estamos construyendo tres grandes barcos, pero confío en que en el plazo de un mes la mayor parte de los astilleros tengamos nuevas contrataciones que consoliden la situación actual de la cartera de pedidos.

¿Para cuánto tiempo se garantizaría carga de trabajo?

Todo dependerá de los contratos que finalmente firmemos. Estoy seguro que todos los astilleros van a obtener más carga de trabajo. Lo que no se, porque es una discusión muy abierta, es el número de contratos. En el caso de Barreras apuesto por dos contratos que nos daría ocupación hasta 2012. Como no queremos quedarnos sólo con dos barcos, estamos haciendo un despliegue comercial que tampoco tiene precedentes en la historia reciente de nuestro astillero.

¿Qué contratos cerrará Barreras de forma inminente?

Queremos ampliar nuestra cartera de pedidos antes de que termine el verano por lo menos con la incorporación de un ferry y de un buque offshore para flota internacional, salvo que se confirme un buque, y toco madera para ello, para flota nacional

¿Se mantiene el liderazgo en la oferta de buques de máxima tecnología?

El maremagnun de la competencia mundial, y digo maremagnun porque la construcción naval no es específica de un continente porque hay astilleros en los cinco continentes, nos obliga a competir, en igualdad de condiciones, con barcos complicados, complejos, difíciles. Un poco como masoquistas, porque cuanto más complicado es un barco es mejor para nosotros porque es la forma de evitar la competencia de determinados astilleros que pertenecen a países más desarrollados. Barreras apuestas por la manera inquívoca por la construcción de buques complicados, de gran valor añadido. De los 14 expedientes que estamos estudiando, todos sin excepción, son buques complejos que en semanas nos tiene que ampliar la cartera de pedidos en dura competencia. En los barcos de alto valor tecnológico es donde Barreras se mueve con toda seguridad,

¿La falta de financiación es uno de los grandes problemas?

Los buenos proyectos no tienen problemas de financiación.

¿Habrá concentración de astilleros?

En la ría de Vigo habrá una concentración. Avanza de forma natural. Lo difícil de vaticinar es cuando se producirá. Estará pendientes de procesos de evolución tanto de los astilleros como de los accionistas. No tengo ninguna duda de que en un espacio relativamente corto de tiempo se producirá la concentración. En Vigo habrá astilleros para grandes barcos, otros para pequeños buques y plantas de reparación y transformación, pero insisto que no se ni donde ni cuando.