En los últimos cuatro años, Galicia ha vivido el período de mayor crecimiento de su PIB desde que en 1981 se pusieron en marcha las instituciones autonómicas y, consecuentemente, el mayor grado de convergencia con España y con Europa en términos de renta y reducción del desempleo. Esa situación fue fruto de la menor dependencia del negocio del ladrillo y de un aumento de la presencia de las empresas gallegas en el exterior, en el que ha tenido un peso indiscutible la automoción y el coyuntural resurgimiento de la construcción naval.

En 2008, el año en que la crisis se propagó a todos las economías del mundo a través de los flujos financieros contaminados de basura y la burbuja inmobiliaria estalló en España, Irlanda, Estados Unidos y otros países, Galicia fue una de las primeras en poner en marcha, a nivel europeo, un paquete de medidas anticrisis de carácter regional, con inversiones en obras públicas destinadas a infraestructuras -no sólo las autovías son infraestructuras, también lo es un hospital avanzado- y cambios en la formación profesional y en los cursos destinados a formación de los parados. Al mismo tiempo, utilizó al Igape como instrumento financiero para dotar de liquidez a las pequeñas y medianas empresas.

Los efectos están ahí: el año pasado Galicia formó parte del selecto grupo de comunidades autónomas que registró mayor crecimiento económico y su tasa de paro quedó cuatro puntos porcentuales por debajo de la media española. Aún así, en su conjunto el crecimiento en 2008 fue sólo del 1,8%, y en el último trimestre cayó al -2 por ciento.

Sin duda, las cosas hubieran resultado mucho peor si a finales de 2005 el Gobierno presidido por Touriño no hubiera iniciado el giro hacia un modelo de crecimiento más dependiente de las nuevas tecnologías del conocimiento y del capital humano, apoyado en el diálogo social, y si, como ya hemos dicho, no hubiera puesto en marcha medidas específicas para, a escala del poder del autogobierno, enfrentarse a la crisis.

Pero el mejor comportamiento de las exportaciones gallegas respecto a la media española no fue suficiente para parar una crisis que se ha trasladado al comercio mundial como consecuencia de la caída de la demanda y el drástico recorte en el crédito a nivel internacional, con efectos directos, por ejemplo, sobre la industria de la automoción. Países con un gran superávit comercial como China, Japón y Alemania se encuentran con grandes problemas para vender sus productos y han de acudir al gasto público para que el motor que tire ahora de sus economías sea la demanda interna. Por otro lado, el ciclo alcista de la construcción naval parece haber finalizado. El tráfico marítimo se ha hundido en los últimos meses y se calcula que más de un millar de buques contenedores quedarán anclados de aquí al próximo mes de junio.

En este contexto, el candidato a presidir la Xunta, Alberto Núñez Feijóo, anuncia un plan de infraestructuras 2009- 2015. Pero, más allá del rescate nominal del Plan Galicia, la iniciativa recogerá todos los proyectos ya programados por las administraciones autonómica y central, así como las nuevas actuaciones que lleve a cabo en Galicia el Ministerio de Fomento, dirigido por José Blanco. Así son las cosas, independientemente de cómo se presenten mediáticamente.

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