Martes 10.02.2009
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| El joven compostelano Alejandro Fernández trabaja en el Centro de Referencia de I+D+i, en Madrid |
"Lavacolla es la terminal de referencia y el tráfico aéreo acabará centralizándose en Compostela", sentencia el ingenierio aeronáutico Alejandro Fernández Lema. Con respecto a Alvedro y Peinador, la infraestructura técnica de Santiago "está mejor preparada", posee un "rango superior" y, además, la posición geográfica "es óptima". Recién licenciado, el joven compostelano acaba de iniciar su andadura profesional en el Centro de Referencia I+D+i ATM (Crida), organismo constituido por AENA y la Universidad Politécnica de Madrid en 2008. Su tarea se basa en la investigación, el desarrollo y la innovación en la gestión del tráfico aéreo (Air Traffic Management, ATM). "Los resultados pueden contribuir a prevenir determinadas situaciones, impulsar nuevas rutas y adaptar los aviones a los requisitos del espacio aéreo", explica. Siempre manteniendo la seguridad como pilar de sus actuaciones.
Siguiendo la pauta de Estados Unidos, el futuro pasa por la globalización del espacio aéreo europeo. "Norteamérica tiene una red bastante desarrollada, pero operan de forma conjunta", advierte Fernández Lema. "Lo que se busca es mayor flexibilidad en las rutas y la integración del espacio aéreo en una Europa común". No en vano, si la organización de las aerovías se optimiza, las terminales de A Coruña y Vigo acabarían desapareciendo porque la base de Santiago "es superior", insiste. No obstante, si el tráfico comercial diese un vuelco, la perspectiva podría cambiar. "Si, por ejemplo, las compañías low cost apostasen mayoritariamente por Peinador y las conexiones por tierra fueran buenas, el tráfico se centralizaría en Vigo", señala el joven.
Nacido en 1984 en Santiago, Fernández Lema estudió en los compostelanos colegios San Jorge y Peleteiro. Cursó segundo de Bachiller en Estados Unidos y, finalmente, se licenció en Ingeniería Aeronáutica en la Universidad Politécnica de Madrid.
'Low cost' y leyendas urbanas
"Hay mucha leyenda urbana con el low cost", apunta Alejandro Fernández Lema. El joven viaja con frecuencia en aerolíneas de bajo coste y con absoluta "tranquilidad". "Detrás hay un buen equipo... Y si nos fijamos en los últimos incidentes, las más afectadas no son low cost", puntualiza. Sí es cierto, sin embargo, que hay "listas negras" que atañan a determinadas empresas consideradas peligrosas. Incluyen los nombres de aerolíneas procedentes, primordialmente, de África y Europa del Este. "Son aviones que no disponen del certificado para operar en España. Vuelan sin combustible de reserva o no respetan los tiempos de escala" .
