Galicia queda desconectada de Valencia en avión: tres aerolíneas diferentes cancelan las rutas desde Santiago, Vigo y A Coruña

Tiempo de Fallas y mascletás, aunque los gallegos lo tengan cada vez más difícil para poder disfrutarlo. La conexión aérea entre Valencia y los tres aeropuertos de la comunidad vive este año su mínimo histórico después de que en apenas ocho meses se cancelaran las rutas a Vigo (Air Nostrum), Santiago de Compostela (Ryanair) y A Coruña (Volotea). Cada una por motivos diferentes, pero todos a la vez relacionados. Y es que quien quiera viajar entre la tercera ciudad más grande de España y Galicia deberá hacerlo como para las grandes capitales europeas: con escala en Madrid o desde Oporto.

Todo ello a pesar de que en los últimos años se registraban alrededor de 200.000 pasajeros anuales entre Peinador, Lavacolla y Alvedro con origen y destino a Manises. Precisamente la terminal herculina será la última en disponer de un vuelo con esta ruta, el próximo 2 de abril a las 11.40 horas. La finalización del contrato de 332.000 euros entre el Concello de A Coruña y la compañía fundada por Carlos Muñoz no solo supondrá un golpe para A Coruña, sino para toda Galicia. Mientras tanto, el gobierno de Inés Rey sigue sin licitar los nuevos convenios de promoción turística para los otros destinos que se caerán en los próximos meses de la parrilla, como es el caso de Londres-Gatwick y Málaga. Y es que a pesar de contar con ocupaciones medias superiores al 90%, las empresas del sector ya han dejado claro que sin subvención no habrá operaciones.

Air Nostrum y Vigo, las únicas a mercado

La primera en caer fue una de las conexiones más tradicionales del aeropuerto de Peinador. En octubre de 2024, apenas dos días antes de la terrible DANA, Air Nostrum recuperaba el vuelo directo entre Vigo y Valencia para convertir en anual un servicio que en 2007 había alcanzado los 24.387 pasajeros antes de la revolución de las low cost. Los viajes programados del Imserso o el tirón turístico de la ciudad presagiaban un buen desempeño en una ruta que, sin embargo, no llegó a cumplir un año de vida.

En pleno agosto la compañía con su sede en el propio aeropuerto de Manises decidía fulminarla tras sumar 13.735 usuarios y una ocupación cercana al 65%. Entre los motivos que llevaron a su cese estaban el modelo de explotación de la aerolínea, anclado en principios del nuevo milenio, y la competencia de las rutas subvencionadas desde las otras terminales gallegas. Y es que la de Vigo era la única de todas ellas que operaba «a mercado» y sin ningún tipo de ayuda, aunque sí las tuvo entre 2014 y 2016 y en 2022.

Santiago paga las contradicciones de Ryanair

Para las aerolíneas de bajo coste con presencia en decenas de ciudades de distintos países, las conexiones más cómodas de operar y programar son aquellas que unen dos de sus bases. Mayor flexibilidad en horarios, menor posibilidad de arrastrar retrasos, una cuota de viajeros asentada y posibilidad de recibir incentivos fiscales maximizaban el potencial beneficio de la misma. Ryanair hizo de este modelo su virtud y gracias a ello ofertó desde Santiago vuelos a ciudades como Marsella, Burdeos o Memmingen. Por eso cuando se anunció la retirada de sus aviones basados en Lavacolla sorprendió tanto el tijeretazo en la conexión con Valencia.

Durante este invierno la compañía irlandesa mantuvo hasta un máximo cuatro vuelos semanales, una cifra muy por debajo de la demanda real entre ambas comunidades. Apenas unos 150 kilómetros hacia el sur, este verano mantendrá su vuelo diario entre la capital gallega y Alicante, donde goza de una hegemonía aún mayor que en la ciudad del Turia. Ésta es una de las contradicciones del gigante europeo de la aviación, capaz de suprimir rutas que superan el 90% durante todo el año -como la de Vigo a Barcelona- y ofrecer, aunque sea por unos meses, otras que no superan el 15% como la de Lanzarote al Sáhara Occidental pagada por Marruecos. Mientras tanto, los gallegos y valencianos tendrán que buscar otra alternativa por tierra.

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