Malestar en el transporte gallego por el impacto de las obras en la A-6: «No se pierde una hora, se pierde una jornada de trabajo»

Las obras de rehabilitación que se están llevando a cabo en la A-6, la principal vía de alta capacidad que conecta el norte de Galicia con la Meseta, están provocando un «fuerte malestar» en las empresas de transporte de mercancías en la comunidad. Los trabajos, iniciados el pasado mes de julio, interrumpen la circulación normal por la autovía en el entorno del concello lucense de O Corgo y no se recupera hasta la salida de la comunidad. Un recorrido de unos 50 kilómetros que puede llegar a requerir cerca de una hora y que, en estos momentos, requiere el doble del tiempo habitual.

Una situación que se agrava durante los fines de semana y las operaciones especiales de tráfico, según apunta la gerente de Apetamcor, Natalia Blanco. «El tráfico pesado comparte vía única con el vacacional; en la última operación retorno se superó la hora de demora en los accesos a los desvíos», lamenta Blanco, que denuncia que esta bifurcación hacia la N-6 envía camiones articulados al casco urbano de Becerreá.

La Federación Gallega de Transporte de Mercancías (Fegatramer) trasladó ayer al Ministerio de Transportes su «profunda preocupación y repulsa» por una situación que considera ya un «problema estructural» para el transporte, las empresas y los ciudadanos. Cabe recordar que desde 2022 —con el colapso del viaducto de O Castro— las obras, los desvíos y los cuellos de botella se vienen sucediendo en una vía fundamental para la logística y la economía del norte de la comunidad.

Los perjuicios económicos no son nimios. Los tiempos de conducción y descanso están regulados, por lo que esta demora puede provocar que el chófer tenga que detenerse antes de llegar a destino y pierda una ventana de descarga, lo que arrastraría el retraso hasta el día siguiente. «No se pierde una hora: se pierde una jornada de trabajo del vehículo», resume Blanco. Un coste al que se añade, según Apetamcor, la dificultar para garantizar a los clientes plazos de entrega fiables.

Ambas organizaciones coinciden en que las obras de conservación son necesarias, de hecho el sector llevaba años reclamando actuaciones sobre el firme de la A-6. Sin embargo, cuestionan la planificación en esta actuación que afecta a la principal conexión de la comunidad con la Meseta en uno de los periodos de mayor intensidad del tráfico.

Pérdida de competitividad

Esta coyuntura se suma al tramo Melide-Arzúa de la A-54, todavía inacabado pese a estar previsto el fin de las obras en enero de este año y un peaje en el principal eje vertebrador de la comunidad —la AP-9— que es uno de los más caros del conjunto de España. Circunstancias que sumadas a la mayor distancia de la comunidad respecto a los principales centros de consumo resta competitividad a las empresas de transporte de mercancías gallegas. «Somos periferia de la periferia. «Peaje, obras inacabadas y cortes son el mismo problema visto tres veces», resume Blanco.

Ante esta situación, Apetamcor reclama un calendario público y con fecha cierta para la finalización tanto de las actuaciones de la A-6 como del tramo restante de la autovía que conectará Santiago con Lugo. Una actuación, esta última, que Apetamcor considera fundamental: «Saca el tráfico pesado de dos núcleos urbanos, aporta tiempos predecibles entre el norte y el sur de Galicia y permitiría incorporar a la Galicia interior a las rutas de distribución».

Finalmente, Blanco reclama a Transportes que este tipo de actuaciones, en referencia a la A-6, debe programarse evitando las operaciones especiales y los picos de actividad; reforzando la comunicación previa con el sector y los ayuntamientos afectados y diseñando desvíos adecuados para los vehículos pesados.