El contrato para renovar la flota de buses de Santiago aún no ha sido enviado a Madrid para su evaluación

Santiago espera desde hace años por la renovación de su flota de autobuses, que de media sufren 1,5 averías cada día. El Ejecutivo socialista había licitado un nuevo contrato en abril de 2023, pero tras el recurso de varias empresas la Concellería de Mobilidade decidió comenzar de cero y cambiar los pliegos.

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A mediados de marzo de 2024 se iniciaban los trámites y ya entonces el edil responsable, Xan Duro, alertó que sería difícil que se pudiese licitar antes de que acabase 2024. Por el momento, el Concello todavía no ha enviado los pliegos a la Oficina Nacional de Evaluación (ONE) dependiente del Gobierno central, que tiene que dar el visto bueno antes de que Raxoi pueda abrir el concurso público.

El contrato del transporte tendrá un importe económico estimado de unos 286 millones de euros para que una empresa gestione los autobuses urbanos por un periodo de 13 años. Tras la publicación de los pliegos en marzo, el Concello abrió un periodo de alegaciones, que ya ha finalizado. Después de incorporar algunas de ellas, la estructura de costes y el informe de viabilidad económica del contrato fueron remitidos el pasado 17 de junio al Consello Consultivo de Contratación Administrativa de la Xunta. Este órgano debe dar el visto bueno a los documentos antes de ser enviados a Madrid para su análisis en la ONE.

La Oficina Nacional de Evaluación dispone después de un mes para analizar el contrato. Sin embargo, este plazo podría demorarse si decide requerir información complementaria o aclaraciones a Raxoi. “El mes empezaría a contar desde que se atiendan esas posibles peticiones”, informan desde la Concellería de Mobilidade. En el anterior intento de renovar el servicio de buses en Santiago, la ONE tardó medio año en dar su visto bueno al documento. Después aún se produjeron los recursos de varias empresas, que acabaron por enterrar los planes del Ejecutivo de Bugallo.

Tras el periodo de exposición pública, dos empresas —Avanza y Autos Carballo— decidieron presentar alegaciones a 34 puntos de los pliegos. De ellas, Raxoi estimó un total de nueve, lo que obligó a modificar el documento. En el caso de Autos Carballo, “presentó alegaciones en relación con siete puntos, uno de ellos parcialmente estimado, relativo a la anualización de los costes de la flota de alquiler de autobuses hasta 2025”, explica el departamento de Xan Duro. El nuevo contrato prevé la renovación de la envejecida flota de autobuses de Santiago. Una vez que se adjudique, la nueva concesionaria deberá de encargar y esperar a que se fabriquen los autobuses. Hasta que no estén listos, la adjudicataria debe de operar con vehículos de alquiler. El Concello exige que en el primer año de vigencia, Santiago cuente ya con un total de 67 autobuses de los cuales 18 serán eléctricos y los demás deberán emplear algún tipo de energía de cero emisiones.

En el caso de Avanza, las alegaciones se refirieron a un total de 27 puntos del contrato. Mobilidade aceptó 8 de ellos. “La mayoría de las estimaciones tienen que ver con actualización de los montos de inversión en flota y equipos, costes de seguridad social del personal, seguros de la flota, mantenimiento de los sistemas de comunicación de la flota; y mantenimiento de los sistemas de electrificación y gasolineras”, indica el departamento de Xan Duro. “También se corrigió un error en la tabla de pronóstico de ingresos de autobuses del aeropuerto”, prosigue.

Pese a los cambios, Mobilidade afirma que la “incorporación de estas alegaciones no altera los costes previstos del contrato, porque se compensan también con la actualización de las tarifas y con el aporte que prevé hacer el Concello al funcionamiento del servicio”.

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¿Qué cambiará?

El nuevo contrato del transporte urbano de Santiago contempla menos líneas de autobús pero mayores frecuencias. Actualmente funcionan 24 y se reducirán a solamente 15. Las principales novedades son la creación de la línea 10, que unirá los límites del ayuntamiento— desde O Milladoiro hasta Sigüeiro— o el establecimiento de un bus nocturno, que funcionará entre las 11 de la noche y las cinco de la mañana, y tres nuevas líneas para el rural compostelano.

La línea 10 tendrá una frecuencia de 30 minutos y parará también en el Hospital Clínico, con el objetivo de descongestionar el aparcamiento del centro sanitario habitualmente colapsado. En este punto los viajeros podrán hacer transbordo y proseguir ruta hacia el hospital provincial de Conxo, San Caetano y el polígono del Tambre.

Actualmente, más de 9.000 trabajadores de los polígonos de Santiago están sin una línea de bus directa o si la tienen, las frecuencias son escasas y hay que esperar una hora. El nuevo diseño para el transporte compostelano prevé un refuerzo del servicio a los polígonos con un aumento de las frecuencias y unos horarios adaptados a la entrada y salida de las principales empresas.

El nuevo servicio prevé también descongestionar de autobuses la calle Virxe da Cerca, una de las principales arterias de la ciudad, que se ve colapsada a menudo por la circulación de estos grandes vehículos. La previsión es reducir de 15 a 11 las líneas del transporte urbano que pasan por la zona.

El rural compostelano, en el que residen unos 15.000 vecinos, verá atendida su demanda histórica con la creación de tres líneas de bus, que tendrán un total de 11 frecuencias cada una para cubrir los momentos de más demanda. Los usuarios tendrán derecho a dos transbordos gratuitos para llegar a su destino final. El Ejecutivo local también prevé en los pliegos el establecimiento de un autobús lanzadera al aeropuerto, con una única parada en San Lázaro.

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