Así será el nuevo parking de la Estación Intermodal de Santiago

Con el reciente anuncio que sitúa la inauguración del nuevo edificio de viajeros en el próximo mes de mayo, en la Estación Intermodal de Santiago la asignatura pendiente será la de construir un nuevo aparcamiento. El proyecto, que se ha hecho esperar más de lo previsto, se encuentra ya en la recta final antes de la licitación de las obras. La última etapa que ha completado ha sido la fase de información pública, que expiró esta semana y el siguiente paso consiste en obtener un informe municipal, que en cualquier caso se entenderá favorable si transcurrido el plazo de un mes desde la comunicación a la autoridad urbanística no se ha recibido.

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Finalizado en el verano de 2026

La culminación de estos procesos administrativos supondrá la puesta en marcha de la contratación de las obras. Los últimos plazos ofrecidos al respecto apuntan a iniciarlas este año con el horizonte de que las nuevas instalaciones estén operativas en el verano de 2026. El proyecto de ADIF, que tuvo que ser modificado para ampliar la capacidad inicialmente prevista ante el incremento progresivo del número de usuarios de la estación tras la llegada de la alta velocidad, prevé alcanzar las 935 plazas –sin tener en cuenta las que se puedan deducir en la zona de la estación de autobuses–, frente a las aproximadamente 450 con las que se cuenta en la actualidad.

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Tipos de plazas

Estas cuentas incluyen diferentes usos. Las denominadas plazas estándar alcanzarían las 782, a las que se sumarían otras 22 accesibles. Además, 45 de ellas estarían equipadas con puntos de recarga para coches eléctricos. Reservadas para el alquiler de vehículos quedarían otras 90 –frente a las 33 actuales–, hasta 56 serían destinadas a motocicletas y 29 para los taxis. Por último, 12 espacios se dejarían libres para Kiss and Ride, es decir, para realizar una breve parada y dejar a alguien que va a coger el tren o el autobús. 

Edificio de tres plantas

El nuevo aparcamiento ocupará el espacio del actual y para albergar a los vehículos se construirá una estructura prefabricada de hormigón armado de dos niveles a la que se superpone un sistema de marquesinas metálicas que protegerán los coches de la planta segunda, al tiempo que sirven de soporte a un sistema de paneles fotovoltaicos en respuesta a las inquietudes medioambientales de ADIF. El administrador ferroviario destaca en la memoria del proyecto que «casi se multiplica por tres las plazas de rotación al tiempo que ofrece una indudable comodidad y seguridad para los usuarios y los vehículos». Las 804 plazas para vehículos se distribuyen con 224 en la planta baja – incluidas las 22 reservadas a personas con movilidad reducida y las que cuentan con puntos de recarga–, 282 en la primera y 298 en la superior.  

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De esta manera, se convertirá lo que originalmente era una campa de coches en un verdadero edificio con todos los servicios necesarios para los usuarios que verán muy mejorada la experiencia de aparcar y recoger sus vehículos en cuanto a la calidad espacial y organizativa, iluminación diurna y nocturna y protección respecto de la lluvia y el sol. 

Puntos de ingreso controlados

El aparcamiento forma parte del sistema de movimientos vehiculares de la estación que incluye además taxis, Kiss and Ride, autobuses y la playa de vehículos de alquiler situada al oeste. La operativa de todos ellos se basa en la existencia de dos puntos de ingreso controlados con adquisición de tique situados en los extremos de la campa de la estación, es decir en los entronques con el Hórreo al oeste y con la Avenida de Lugo al este a través de la nueva rotonda proyectada a la altura de la residencia Barroso. 

Estos extremos estarán conectados por un vial que recorre el recinto de la estación entre el edificio del aparcamiento y el talud que marca el desnivel respecto de la calle del Hórreo. De esta forma, todos los vehículos que ingresan en el recinto tengan o no como destino el aparcamiento, dispondrán de un plazo sin cargo, transcurrido el cual se entrará en la modalidad de pago. Una vez dentro del edificio del aparcamiento, los vehículos circulan en un solo sentido contrario a las agujas del reloj, conectando las plantas con rampas de un solo tiro encadenado de dos niveles. 

Peatones

Mientras, para la circulación peatonal, el flujo de usuarios procedentes del nuevo edificio de viajeros o de la estación de autobuses a través de la pasarela peatonal que quieran recoger su coche, tiene un recorrido a cubierto asegurado desde ambas estaciones hasta el vestíbulo principal de acceso peatonal del aparcamiento en su fachada oeste gracias a la pérgola que recorre la fachada norte del antiguo edificio de viajeros que atiende igualmente al espacio bajo la gran marquesina que cubre la zona de taxis y autobuses. 

En esta fachada oeste, el aparcamiento despliega un vestíbulo de generosas dimensiones que ofrece el programa de servicios a los usuarios compuesto de ventanilla de atención, máquinas de pago, aseos públicos, ascensor y escalera peatonal conectada a las dos plantas superiores. Una vez en la planta deseada, el proyecto minimiza los recorridos peatonales tanto de llegada al vehículo como de abandono del edificio. Para ello, los viales rodados de una sola dirección disponen de un camino peatonal debidamente señalizado que permite acceder a las plazas recorriendo la menor distancia posible.

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