Prevén terminar este año la Vía Verde entre Oroso y Cerceda
La Diputación de A Coruña avanza en la creación de la Vía Verde de Santiago a Cerceda con la adjudicación de las obras en los tramos de Oroso, Ordes y Cerceda-Tordoia, tareas que cuentan con un presupuesto de cerca de 1,5 millones de euros cofinanciados por el ente provincial y los fondos europeos FEDER. La intención es que las actuaciones estén rematadas ya este año, gracias a un proyecto para cuya construcción optaron un total de 126 empresas.
Así, la primera Vía Verde de la provincia de A Coruña se construirá sobre las antiguas vías del ferrocarril y tendrá una longitud de 36,5 kilómetros, conectando los municipios de Santiago y Cerceda, y la Institución provincial acaba de adjudicar las obras de los citados tramos.
En concreto, el de Oroso contará con un presupuesto de 572.420 euros, mientras que el de Ordes se eleva a 396.811,79 euros y el de Cerceda-Tordoia, hasta los 523.671,38 euros. Las empresas adjudicatarias de cada actuación contarán con un plazo de diez meses para llevar a cabo las tareas, según marcan las cláusulas de su contratación.
En cuanto al trazado, incluirá una franja para que circulen los peatones, de 1,5 metros de ancho, y otra de dos metros para uso ciclista. Se dotará al itinerario de drenajes y otras obras complementarias, como la construcción de muros y taludes, instalación de barandas en puentes y viaductos, iluminación de túneles activada por presencia o adecuación de áreas de descanso, en las que se instalarán bancos y mesas de madera y estaciones aparcabicis. El proyecto también recoge la instalación de carteles de contextualización ferroviaria y elementos innovadores como ecocontadores y cargadores de bicicletas eléctricas.
Otra de las características de este tipo de sendas es su elevado nivel de seguridad, puesto que discurren lejos de las carreteras. De este modo, se elimina el riesgo de accidente de tráfico, al que habitualmente están sometidos los ciclistas y caminantes. Como norma general, los cruces con viales de un cierto nivel de tráfico se solucionan mediante pasos a diferente nivel.
Y uno de los más firmes defensores de este proyecto ha sido el regidor de Oroso, Manuel Mirás, que ya en 2010 callaba bocas recordando que “o tramo desta antigua vía férrea non pasa por ningunha localidade importante como para poñer un servizo de cercanía ferroviario”.
Así, en Oroso el trazado discurre a 2,5 kilómetros de Sigüeiro. En Ordes pasa algo similar, mientras que en la capital gallega los núcleos más importantes por los que pasa esta vía (que son los de Sionlla y Berdía) tienen también una escasa entidad de población. Pero Mirás también advertía en aquel entonces que “pretender recuperar este tramo para unha nova vía férrea non é viable”, apostillando que “na actualidade está levantado, é dicir, o Adif levantou os raíles e as travesas”, por lo que ya entonces carecía de una utilidad ferroviaria efectiva.
Asimismo, y tras presentar el primer tramo del carril-bici orosano, que ya está operativo entre la glorieta de A Foca y el río Carboeiro en la capital local, la intención del mandatario local es que se prolongue en una segunda fase “pola rúa Ulloa ata conectar coa antiga estación de Oroso e a nova Vía Verde”.
Presidente de la Diputación
Para el presidente de la Administración coruñesa, Valentín González Formoso, este trazado “é un proxecto ambicioso e tecnicamente complexo, que comezou a xestarse hai máis dunha década, pero que agora, unindo as forzas da Deputación e dos cinco concellos implicados, queremos facer realidade durante este mandato”.
Hay que recordar que la iniciativa forma parte de la apuesta del ente provincial por un “novo modelo de mobilidade sostible” en la provincia. Además, la Vía Verde permitirá darle una segunda vida a la red ferroviaria abandonada, creando “unha alternativa segura para ciclistas e camiñantes, que evitarán circular polas marxes da estrada”, indica González Formoso. Termina el presidente provincial destacando que la iniciativa contribuirá a la vertebración de los núcleos rurales y que tendrá una positiva repercusión socioeconómica.
ten moitos alicientes, empezando por ser un dos meirandes proxectos galegos de reciclaxe, xa que trata de reconverter máis de trinta quilómetros de camiños de ferro abandoados e sen uso nun itinerario tanto para o turismo como para os ciclistas ou deportistas que queiran gozar dun trazado asumible e seguro. Tamén está o tema das estacións abandonadas –dos raíles xa non queda nin rastro–, que poden (e deben) asumir os concellos para darlle servizos aos seus veciños e usuarios do trazado. E, por último, o prestixio que supón para a comarca ordense, que poderá unirse ao selecto e escaso clube de municipios que desfrutan deste xeito de promoción. A última foi a Vía Verde do Salnés, que beneficia xa a Caldas, Portas e Vilagarcía grazas á Deputación pontevedresa... A nosa xa está a tardar.